十年磨一剑——比雷埃夫斯港的“重生”故事

在希腊首都雅典西南方向12公里处,有一个港口——比雷埃夫斯港,这是中国与希腊两国领导人在会晤中曾多次提及的一个地方。比雷埃夫斯,希腊语意为“扼守通道之地”,该港南面地中海,北靠巴尔干半岛,是欧洲大陆地中海沿线距苏伊士运河至直布罗陀主航线最近的港口之一,陆上直通港区的铁路线延伸至中东欧腹地。得天独厚的区位优势使比雷埃夫斯港在地中海海域占有重要位置。比雷埃夫斯港

然而,十多年前,因欧洲债务危机,希腊经济受到极大冲击,比雷埃夫斯港也经营惨淡,那时候的比港只有12座黄色的旧岸桥,途径的船舶改停其他港口,不少本地人不得不背井离乡,出国谋生。当时,世界上其他国家认为希腊不具有投资价值。然而,中国企业仍大胆向希腊基础设施领域进行投资。随着中企的进入,比雷埃夫斯港逐渐焕发了生机。自2008年中企获得比雷埃夫斯港两个码头的特许经营权至今,比港逐步走出了风雨飘摇的状态。

2016年,中国远洋运输集团成功收购比雷埃夫斯港务局多数股权,中远积极应对原有不利局面,多管齐下,稳定运营、拓展市场、提升服务、降低成本。经过多年努力,港口终于扭亏为盈,吞吐能力不断增长,一跃成为地中海第一大港,集装箱吞吐量在世界排名中从2010年的第93位大幅提升到2020年的第26位,成为全球发展最快的集装箱港口之一。繁忙的比港,给当地人带来满满的幸福感和获得感,也让当地人对中国充满感激。

“注意实施雪中送炭、急对方之所急、能够让当地老百姓受益的民生工程。”这是习近平主席就“一带一路”建设提出的要求。中远海运在比港的投资项目,正契合这样的目标。

其实,在十多年前,一些希腊民众并不看好中国企业的投资,甚至担心中国员工抢了自己的饭碗。十年过去了,事实证明这样的担忧是多余的。一辆辆集装箱式半挂车、码头叉车穿梭往来,有条不紊地装卸货物。现代化的比雷埃夫斯集装箱码头繁忙有序。

塔索斯·瓦姆瓦吉迪斯是中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司的商务经理,他发自肺腑地说道:“中国企业创造出了更多工作岗位,每个员工都得到了尊重和信任,中国企业带来了荣耀,我们所有人都感谢中国。”希腊发展和投资部部长乔治亚季斯满怀信心地说,“十年前在比港,我们翻开中希合作新篇章;十年后,希腊已摆脱债务危机,中国取得了更大的成就,我相信未来两国合作还会加速。”2017年5月14日,国家主席习近平在北京出席“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式

2017年5月13日,习近平主席在北京会见来华出席首届“一带一路”国际合作高峰论坛的希腊时任总理齐普拉斯时,表示“中希双方应该着力将比雷埃夫斯港打造成地中海地区重要的集装箱中转港、海陆联运桥头堡、国际物流分拨中心,为中欧陆海快线以及‘一带一路’建设发挥重要支点作用。”2019年11月11日下午,正在希腊进行访问的习近平主席不辞辛劳来到比港项目参观,受到港口员工的热烈欢迎,对这一项目取得的成绩给予了高度评价。

如今,依托比港,中远海运开通了从比港发往中东欧的专列运输“中欧陆海快线”,货运时间比传统路线缩短7至10天。比港项目对希腊直接社会贡献超过12亿欧元。希腊是陆上丝绸之路与海上丝绸之路的交汇点。比雷埃夫斯港是希腊最大港,被视为欧洲“南大门”。以比港为枢纽,丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路以海铁联运的形式在欧洲实现了完美衔接。

建党100周年

原标题:《十年磨一剑——比雷埃夫斯港的“重生”故事》

漯河:9月20日前接种完成!

9月8日上午,市疫情防控指挥部办公室组织召开了全市新冠病毒疫苗接种工作推进会。市政府副市长栗社臣,市卫健委党组书记、主任曹江涛出席会议。

栗社臣副市长要求,一要进一步摸清人数底数,借助大数据、人口普查等网络做到底数清、人数清。二要进一步明确目标任务,抓住关键点,全市要在9月15日前完成12~17岁人群第二剂次接种任务,9月20日前完成18岁以上人群第二剂次接种主体任务。三要毫不松懈加快进度,发扬连续作战的作风,不畏艰难,敢打硬仗,敢啃硬骨头,集中精力打一场疫苗接种攻坚战。四要精准锁定目标人群,逐村逐户逐人,逐社区逐楼栋逐住户排查。五要强化疫苗接种调度,持续采取日排查、日排名、日通报、日调度,层层传导压力。六要继续加大宣传力度,运用专家采访、抖音短视频、微信公众号、电话回访、横幅标语、大喇叭、小喇叭等多种手段,打消群众疑虑,引导群众积极主动及早接种。七要依法依规开展工作,既要实事求是,不弄虚作假,不拉人头、不搞小动作,又要科学准确测算,应接尽接。八要全力保障接种安全,既要速度快,能有多快就多快,又要坚持认真落实好三查七对一验证、30分钟留观制度、接种点“四有”等基本要求,确保接种工作绝对安全。

 

中国石化石油工程建设公司江苏油建荣获业主劳动竞赛多项荣誉

本报讯 9月7日,在国家管网江苏天然气管道公司组织的雨季劳动竞赛表彰中,中国石化石油工程建设公司江苏油建滨海LNG配 套管线安徽天长—合肥项目第三标段荣获“先进集体、优胜焊接机组、优秀连头机组”三个荣誉称号,同时项目技术 质量、安全和施工进度在全线综合排名第一。为了确保完成业主下达月底完成20公里的进度节点,项目部秉承“诚信履约、安全履约、规范履约”理念,掀起一场 大干60天的劳动热潮,党员干部走在前,带领全体将士克服重重困难抢进度。同时把施工任务进行分解和细化,将目 标细化到每一天,加大机械设备的投入,多开施工点,协调工序衔接,提前2天完成节点目标,为后续施工打下了基础 。截至目前,累计焊接26.042公里,防腐12.561km,焊接一次合格率98.8%。图为在安徽省滁州市全椒县境内的天然气 管线铺设施工现场。 郝明勤 摄 卜晓芹 林明利 文编辑:仰慕菡

力争到2025年 财政总收入达200亿元

          南昌县为提升我市发展首位度挑重担扛大梁 

          近日,中国共产党南昌县第十四次代表大会召开,号召全县各级党组织、广大党员干部和百万昌南人民坚定信心、接续奋斗,进一步提振“实干争先、勇立潮头”的精神状态,为提升南昌发展首位度挑重担扛大梁。

          “十三五”期间,南昌县构筑核心支点,实现了“双百进位”大跨越。全县主要经济指标始终保持总量全省领跑的态势,2020年地区生产总值、财政总收入、地方一般公共预算收入分别实现1048亿元、141.3亿元、76亿元;在全国县域经济与县域综合发展百强评比中,南昌县跃升至第21位,较2015年阔步前移了20位,实现“十二连升”;在全国国家级经开区综合考评百强名单中,小蓝经开区自2017年首次跻身榜单以来前移了19位,跃升至第81位,成功实现了县与区的“双百强”“双进位”,打造大南昌都市圈高质量发展的核心支点基本成型。

        五年来,南昌县致力文明创建,取得了“双城提质”大突破。成功摘得“全国文明县城”“国家卫生县城”两块“金字招牌”。深入实施“北融南扩、东拓西连”城市发展战略,成立全市首个县域街办,完成了571公里乡镇主干公路建设,“九纵九横”骨干路网基本成型,地铁三号线顺利通车,南昌高铁南站开工建设,成功迈进“地铁+高铁”的双铁时代。在全省率先启动智慧城管综合执法平台建设,实现了城乡环卫一体化、乡镇污水处理厂全覆盖,城市治理水平显著提升。

        民生方面,实现了“全面小康”大收官。南昌县累计投入民生资金312亿元推进301个重大民生项目,获评“中国全面小康十大示范县市”。组建了13个教育集团,新增学位3.5万个。成立全省首家省县医联体、首个具有法人资格的医疗健康集团,县人民医院、县中医院升格为三级医院,农村互助养老服务站点实现建制村全覆盖。市域社会治理现代化试点和全国乡村治理体系建设试点全面铺开,全省公众安全感测评排名前移了52位,创历史最好成绩,获评“中国十大社会治理创新典范”。

        今后五年,南昌县的奋斗目标是“进军两千亿、阔步现代化”。力争到2025年,全县地区生产总值实现1700亿元,财政总收入实现200亿元,地方一般公共预算收入实现100亿元;综合实力大幅跃升,基本实现新型工业化、信息化、城镇化、农业农村现代化,让共建共享的社会治理格局更加完善,奋力迈出全面建设社会主义现代化强县的坚实步伐。

营商进行时丨保险(金融)综合服务联合体助力赋能 为新区重点项目落地保驾护航

9月8日下午,太平财险、平安财险、人保财险、大地财险、国寿财险、太平洋财险6家省龙头保险机构代表汇聚在自贸区展鑫金融产业园,共商共研新区保险(金融)综合服务联合体助力惠达科技和工大卫星投保项目,新区副区长何志刚、市金融服务局银行保险处处长张伟然、新区金融服务公司总经理解礼宁到会指导工作,展鑫金融产业园总经理金锐主持会议。

黑龙江惠达科技发展有限公司是国内首家从事研发、生产、销售农机作业设备一体化的公司,市场占有率高达70%,自主研发的“农业无人机”自动驾驶项目在产品线上国内排名第一。惠达科技副总经理初海波介绍说:“目前,5000架农业无人机项目预计明年在黑龙江市场推广应用,急需配套定制无人机保险业务,解决无人机意外炸机导致机损和三者责任出险,保险公司和授权经销商共同完成定损、理赔电子化系统投保服务。”

哈尔滨工大卫星技术有限公司是哈尔滨工业大学落实省政府要求推动卫星制造科技商业化的公司,是国内目前唯一一家可以承担通信、导航、遥感三种卫星的批量化设计指导的商业公司,也是国内唯一一家可以制造500公斤以上卫星的商业化公司,目前已经承接批量化生产任务,预计在2025年可承接卫星300颗。工大卫星总经理助理王然在会上提出需求:“从卫星制造—运输—发射—在轨运行等方面需要保险机构为我们提供一个完整的保险方案。”

与会的政府领导在了解2家企业的需求后指出:“为企业提供一流营商服务是政府不可推卸的责任,我们要谋划好哈尔滨新区保险(金融)综合服务联合体,依托展鑫金融产业园,主动帮助企业,使保险真正起到保护企业权益、转嫁企业风险、降低企业成本的作用,真正做到为企业保驾护航、助力发展!”

与会的6家保险机构代表也纷纷表示,支持拥护在哈尔滨新区、自贸片区率先建立保险(金融)综合服务联合体(试点),在原有保险模式的基础上,创新完善保险产品,探索开展保险+延伸服务的模式,尽快拿出2家企业项目投保可行性方案,真正做到满足企业需求、保证服务质量。

▏图文来源:哈尔滨新区发布

▏图文编辑:哈尔滨新区发布

国务院省级政府一体化政务服务能力评估:河北连续两年进全国前十

从近日召开的全省省深化“放管服”改革优化政务服务工作推进会上获悉,今年以来,全省政务服务系统全面贯彻党中央、国务院和省委、省政府决策部署,持续深化“放管服”改革,全省政务服务工作取得良好成效。

在国务院开展的对32个省级政府一体化政务服务能力评估中,我省连续两年进入全国前十,今年在第10位基础上再前进1个位次,站稳了全国第一方阵;实施村(社区)综合服务站提升工程,全省2333个乡镇(街道)、53323个村(社区)全部设立了行政综合服务中心(站),标准化、规范化、便利化水平明显提升;在全省实施“证照分离”改革,市场准入准营更加便利;221万家企业信用风险分级评价结果导入省双随机监管平台,为实施差异化监管提供了依据。

建设“政策直通车”。截至目前,我省分类汇集国家、省市政策文件和政策解读2400余条,向市场主体提供了“找得到、看得懂、用得上”的政策服务。94个高频事项实现“跨省通办”,108个事项实现京津冀“一网通办”,切实方便了企业群众异地办事。今年1-7月,全省一体化政务服务平台共享交换数据826.13亿条,提供接口调用20余亿次,有效支撑了各级各部门政务服务业务开展,全省“一盘棋”的大政务服务格局不断拓展。

接下来,全省政务服务系统将聚焦重点,精准发力,以落实《进一步深化“放管服”改革的实施意见》为切入点,不断将全省“放管服”改革引向深入。各市县将全面加强村(社区)综合服务站建设,在服务内容上,推动水电气暖、金融、邮政、商业等服务进驻综合服务站办理;在服务模式上,推行“主动办、直接办、协助办、帮代办”工作法,有效提升基层政务服务能力和水平。

各地严格遵照执行国家和我省电子证照标准规范,所有电子证照均加盖电子签章或电子签名,10月底前每类证照数据汇聚数量达到20条以上,为我省全面开展政务数据共享和“一网通办”提供大量、鲜活的基础数据资源支撑。加快推动市级一体化平台向乡村两级延伸,规范基层政务服务事项网办流程,编制发布乡村事项办事指南,10月底前实现乡村两级依申请类政务服务事项100%网上可办。提升城市信用监测水平,力争今年年底前石家庄市稳定在省会及副省级以上城市信用排名20以内并争取前移,设区市、县级市在各自排名序列里全部进入前50%。

(来源:河北日报客户端)

7所中国内地高校跻身全球百强,专家:不必迷信大学排名

我们需要什么样的“指挥棒”?

进入9月,各大高校陆续开学,第二轮“双一流”评选也进入收尾阶段。

根据规划,我国高校“双一流”建设以五年为一个周期。如今距离2017年首轮名单公布已经过去4年,今年将是新一轮评选酝酿工作的重要节点。

据不完全统计,截至目前,全国已有超过60所高校官宣启动新一轮“双一流”建设,竞争十分激烈。

由于“双一流”建设评价指标并未对外公开,各类世界大学排名和学科排名就成为观察“双一流”高校和学科发展情况的重要参照。

目前,软科世界大学学术排名(ARWU)、QS世界大学排名、《泰晤士高等教育》世界大学排名(THE)及《美国新闻与世界报道》世界大学排名(U.S.News)同为较具关注度的世界大学排名。其中,ARWU自2003年以来已连续19年公布榜单。该榜单涵盖国际论文、N&S论文、高被引科学家、教师获奖、校友获奖、师均表现等指标,从中也可一窥近20年中国高校学术发展水平及其在全球的排位变化。图片来源:软科

不过,多位学者此前呼吁,应警惕大学排名“指挥棒”效应。同济大学高等教育研究所副所长张端鸿不久前撰文指出:“大学排名并不属于科学评价,不应该成为判断大学优劣或国家高等教育实力的标志。”

全国格局

近日,2021年ARWU最新名单公布,全球领先的1000所研究型大学中,全国(不含港澳台,下同)共有157所大学上榜,比2020年增加13所。

其中,7所中国内地高校跻身全球百强,分别为清华大学、北京大学、浙江大学、上海交通大学、中国科学技术大学、复旦大学、中山大学。这个数字仅次于美国、英国,与澳大利亚并列全球第三。图片来源:软科

具体来看,清华大学排名第28位,较上年提升1位,并连续两年名列全球TOP30,距离亚洲第一的东京大学只差4个位次;北京大学排名第45位,较上年提升4位,居全球TOP50之列。

清北之外,4所华东高校亦稳居全球百强——浙江大学排名第52位,距离TOP50仅一步之遥;上海交通大学排名第59,首次进入TOP60;中国科学技术大学排名第63,首次进入TOP70;复旦大学排名第77,首次进入TOP80。

值得关注的是,中山大学是今年新晋TOP100的新面孔。其在最新ARWU榜单中排名第89位,首次入围全球百强同时,也刷新广东高校世界大学排名新纪录。

将范围扩大到入围榜单的世界前1000高校,全国上榜高校数量最多的5个省份分别为江苏、北京、广东、山东、上海,占比超过全国一半。再来看“双一流”高校情况。2021年前1000名榜单中,共102所“双一流”高校上榜,比去年增加3所,占全国157所上榜高校的65%。

而从前500名高校来看,“双一流”高校的带头作用更加明显——今年共59所“双一流”高校入围500强,占全国72所上榜高校比重达82%。

与此同时,“双非”院校也在崛起。榜单显示,今年共55所“双非”院校入围,比去年增加10所。其中13所名列世界500强,42所排名位于501-1000之间,后者数量与“双一流”高校并驾齐驱。

其中,深圳大学在“双非”院校中排名最高,还有3所成立不到10年便成功跻身世界1000强的高校值得关注——香港中文大学(深圳)、西湖大学及山东第一医科大学。

发展差距

拉长时间线,自2003年以来已连续发布19年的ARWU榜单,也是观察中国高校发展历程的一个参照。

张端鸿分析指出,中国高校在声誉、论文发表引用等指标方面确实有明显进步,一定程度上能反映中国大学近年在建设世界一流大学行动中取得的成效。

数据显示,2003年ARWU榜单首次发布时,共有9所中国内地高校入围世界500强,排名最高的清华大学和北京大学,仅位列全球第201-300名之间。此后数年,清华大学曾短暂入围世界200强,但名次并不稳定。

2010年,清华大学、北京大学同时入围世界200强,浙江大学和上海交通大学则在2012年同步跻身世界200强,上榜高校达到4所。也是在这一年,我国财政性教育经费支出占GDP比例历史性突破4%,也是自1993年国家层面提出这一目标后首次达成。

2016年,清华大学和北京大学首次跻身ARWU世界100强,排名稳步上升。此后,浙江大学、上海交通大学、中国科学技术大学、复旦大学、中山大学陆续入围世界100强。

到2021年,全国已有157所大学入围ARWU世界1000强,72所世界500强、7所世界100强。

据软科统计,2018以来,中国内地高校ARWU上榜数量每年增长率分别为7.3%、9.1%和9.0%,成为全球上榜高校增速最快的国家(地区)之一。数据来源:软科

分地区看,梳理近19年各省份上榜ARWU高校数量,2003年,全国9所入列世界500强的高校,分别来自北京、上海、江苏、安徽、浙江、吉林、山东7个省份。

不过,这些省份在此后长达十余年的激烈竞争中逐步拉开差距。

2021年,北京、江苏各有13所高校入围前500名榜单,并列全国第一;上海保持稳步增长,从2003年2所增加至2021年7所;浙江、安徽、吉林三省均无明显变化,上榜高校数量(1所)仍与2003年保持一致。广东和山东则在近两三年进步明显,2018-2021年,两省上榜高校分别增加6所、4所。湖北、陕西亦增长较快,2003年至今分别实现从0到5、从0到3的突破。

“评价指挥棒”

这背后,离不开各地不断加码投入。实际上,近年来,“进入四大主流世界大学排名前300名、200名、100名”“入选ESI全球前1%、1‰”“入选QS世界大学排名前100名、前50名”等提法已成为不少高校追逐的关键指标。

对此,21世纪教育研究院院长熊丙奇曾撰文指出:

“中国大学近年来在世界大学排行榜中的名次多有提升,与排行榜本身所采用的指标体系有一定关系。由于排行榜对学校声誉等方面的重要影响,一些高校围绕大学排行榜指标办学,直接照搬排行榜指标并逐级分解分派到教师头上,并将其作为考核教师的指标。”

这甚至引发大学“刷排名”争议。

比如,2020年U.S.News发布的亚洲数学学科排名中,曲阜师范大学超越北京大学等名校排名第一,引发广泛关注。根据U.S.News官方信息,曲阜师范大学数学专业在“论文引用”排名靠前。有媒体查询知网信息后指出,“2020年间,曲阜师范大学在外文期刊上频繁发表数学相关研究,有时可达一天两、三篇,其中‘水分’令人生疑。”

应该看到,无论哪一种高校排名,都有其缺陷和不足,其指标体系无从全面反映大学的全部,指标排名并不完全与办学实力相匹配,甚至存在用一个标准来衡量不同类型高校的情况。比如在很多高校排名中,一些人文社科领域实力雄厚的高校表现却并不突出。图片来源:摄图网

中国人民大学评价研究中心执行主任周光曾发文称,现在有各种各样的大学排行榜,这些排行榜一个共同的问题是注重外延指标、投入指标,而非内涵指标,“这样的排行榜是很容易误导人的”。

“教育评价事关教育发展方向,有什么样的评价指挥棒,就有什么样的办学导向。” 去年10月公布的《深化新时代教育评价改革总体方案》明确提出,要制定“双一流”建设成效评价办法,突出培养一流人才、产出一流成果、主动服务国家需求,引导高校争创世界一流。

眼下,新一轮“双一流”评选结果公布在即,于高校而言,排名可以作为不断改进提升的参考和镜鉴,但不应在其中迷失教育的初心。

封面图片来源:摄图网

文字 | 程晓玲

原标题:《不必迷信大学排名》

以里程计,印度拥有世界上第二大的公路网,但道路质量堪忧

(⊙_⊙)

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印度公路超越中国

作者:乃一姆

制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:养乐多

近几年来,中国的基建发展举世瞩目,高速公路网总长度已经跃居世界第一位。然而如果说到公路总长度,中国还没有排到世界前二。

世界公路里程第一名自然是另一个老牌基建狂魔——美国,而这第二名则是我们的邻居——印度。

看高速公路排名印度仿佛不值一提

但看公路排名居然已经世界第二

(图片:wikipedia-各国公路里程列表)▼没错,以里程计,印度拥有世界上第二大的公路网。然而总体发展上,就是另一番景象了。

这算不算超载

(图片:Malcolm P Chapman / Shutterstock.)▼初期高速发展

印度次大陆的北部地区,由于印度河谷和恒河河谷的存在,是一片广袤的平原地区。平坦的地形,为印度修建公路创造了良好的条件。

当然,和印度很多基础建设和政治建设成果一样,把星散各处的土邦整合起来的,还是英国殖民者。

在青藏高原之下

从印度河到恒河组成了一个宽阔的平原地带

再向南则是多山的德干高原

印度半岛历史上南北统一始终是很难的▼19世纪30年代,英国东印度公司启动了一项公路建设计划,主要用于商业和行政目的。既然是第一条公路,那必然连接的是印度的主要大城市,具体路线是加尔各答-德里-白沙瓦。这条公路后期逐渐演化,今日成为印度最主要的公路交通线路(印度大干道)的一部分。

两大建设重点

一个是恒河流域的东西向交通动脉

一个是以孟买为中心的印度内陆出口交通网

其中的恒河大动脉历史悠久,从古典时代一直延续至今

(下图仅作示意,并非英国殖民时期具体线路)▼除了印度大干道的修建,其他一些主要城市之间的连接公路也在有声有色地进行着:孟买到浦那、孟买到阿格拉、孟买到金奈的公路均有修建。同时英国人为了可持续化发展,还利用大学为印度培养了一大批本土工程师、测量师和监督员,有了当地人才积累,以后的道路维护工作和新建道路的任务就不愁了。

孟买可以说是英国殖民时期崛起最快的城市

这里本是七座小岛,后逐渐填海扩张

再加总领印度西海岸海陆交通枢纽

逐渐从荒岛变为印度的上海▼在19世纪50年代,英国已经为印度修建了将近2500公里的公路。

不过,作为老牌基建狂魔,英国统治者在那个时候最注重的还不是公路,而是当时的一种新生事物——铁路。

在这个背景之下,英属印度时期,印度的铁路网跨越式的增长,而现代公路的建设,则并没有投入多少,因此印度的公路长期落后于铁路。

1855年,孟买到塔那的铁路高架桥

英国人发展铁路主要还是看重货运价值

(图片:wikipedia@SMU Central University Libraries)▼对于长期收入很低的印度人民来说

火车也确实是性价比最高的选项,今天依然如此

(图片:Hung Chung Chih / Shutterstock)▼时间一长,其实连英国人自己也着急了。1934年12月,英属印度政府根据印度道路发展委员会的建议,成立了印度公路协会。

1943年,二战正打得火热,他们提出了一项20年规划(那格浦尔计划),预计到1963年将公路网增建至35万公里,同时要将自1939年以来对汽油征收的一部分税费用于新建公路计划。

虽然由于二战后英国国力衰微和印度独立,计划差点中断,但或许是因为英国人留下的底子仍在,而印度早期领导人也注意到了公路的价值,最终还是被延续了下来。到了上世纪50年代后期,印度人就完成了这项宏伟计划。

这一代印度领导人有着宏伟的大国梦

虽然有挫折,但印度国力总体上有了很大提升

(1956年,尼赫鲁访问西德)

(图片:wikipedia)▼1956年,印度又提出了一个20年目标,计划将公路网密度提高一倍,此计划也称谓“孟买计划”。

1988年,印度国家公路管理局正式建立。它的建立标志着印度的公路网建设又开启了一个新局面,直到现在。

主管部门已上线

(图片:wikipedia@Surya Prakash.S.A.)▼道路质量堪忧

发展到今天,印度公路网承担了85%的客运量和70%的货运量。但在账面上超长的公路网,能有一个车道的铺装路面也只不过有10000公里左右,总体情况并没有印度政府宣传得那么乐观。

而其中路况最好的,要数国道。它们占据印度道路总长的2%左右,却承担着40%以上的公路交通运输需求。

印度国道系统大致示意,遍布全国

毕竟印度除了北部少部分地区

大部分地区在修路上没有太大地理障碍▼作为国家大通道系统,印度国道也有着像中国国道一样的编号体系。

印度国道没有类似中国国道中的“1”字头的首都放射线公路。它将从北到南的国道,由偶数进行增量排列,从东到西的国道进行奇数排列,非常类似中国国道的“2”和“3”字头的南北干线和东西干线,它们的编号不是一位数就是两位数。

北南向国道大致示意,以偶数排序

(并未标注全部编号)▼东西向国道大致示意,以奇数排序

(并未标注全部编号)▼在干线之外,还有由干线衍生出的分支线路以及分支的分支线路(二级分支),一级分支线路为在主干线前加一位数字,二级支线则在一级支线后加字母。例如702B的含义就是,最东的一条北南向国道(2)的第7条一级支线的第2条(B)二级支线,相当于中国国道中的“5”字头联络线的作用。

原来如此▼至于说印度的邦道,其性质就和国内的省道一样,为邦内主要的干线公路。而在国家级公路网中,邦道被视为国道的支线。但和中国的国道与省道几乎差别不大的情况不同,印度的邦道路面较窄,普遍没有隔离带,基本上没有车道之分。

说实在的,这道路情况也就类似于国内农村公路刚铺完路基,还未铺装的状态。

小心路滑…

(图片:TheFinalMiracle / Shutterstock)▼作为印度公路网中占绝大比例的农村公路网(包括行政郊区路、村乡路和社区路),行政等级上类似于我国的县道以下的公路,情况就更是让人不敢恭维。

这其实也可以算公路

(图片:Ravi Shekhar Pandey / Shutterstock)▼农村公路网归地方政府管辖,主要用来解决帮内各个地方的“最后一公里”交通运输,路况普遍较差,土路居多。也是因为这个原因,相当部分公路雨季泥泞难行,严重影响运输。

这其实也可以算公路+1

(图片:Rinku Mishra / Shutterstock)▼路面已然很差,而印度的公路网所能提供的服务水平也非常低,部分原因是由于物理状况差、使用老旧车辆和日益增长的交通量。快慢车辆的混合交通、高度拥挤和不安全的城市交叉路口、沿途路权范围内的侵占活动以及在各种检查站频繁的强迫停车检查证件和收税也是一个管理上的重要原因。

即使是印度的上海-孟买

这也是很常见的

(图片:sladkozaponi / Shutterstock)▼由于这种情况,大约25%的国道和邦道处于拥挤状况,客运运输车辆在国道上的平均时速仅为30~40km/h。国道的情况尚且如此,更别说邦道以下的情况了。

农村小公路则相对好得多

(图片:Saurav022 / Shutterstock)▼同时,印度的公路运输分为传统的公路运输和现代的公路运输两类。

传统的公路运输靠牛车、骆驼车、人力车、马车等进行,在印度依然占据重要地位。

更适合动物的公路

(图片:Lola Tsvetaeva / Shutterstock)▼现代的公路运输由各种机动车辆承担。印度的公路运输由各邦政府、私人和合作机构共同运营。

由于印度的公路运输中,在定义上依然把传统的公路运输包含在内。所以根据定义,其实只要是能走道的自然路都算作印度的公路范畴内,因为这些没有进行过开发的自然路,牛、马、骆驼、人依然可以在上面行走、运输,并产生“经济效益”。

特意问了下作者

这似乎也算公路,服了

(图片:Lola Tsvetaeva / Shutterstock)▼也要大发展

印度公路账面上好看,实际上败絮其中,印度国人对此也心知肚明。在对外要面子硬撑数据的同时,也不忘真的对国内的基建设施进行升级,只不过速度较慢一些,但也一直在前进。

尤其是在没法凑合的地方

成本再低也不能向农村土路看齐

何况印度人还将其视为战略道路

(图片:surassawadee / Shutterstock)▼印度国家公路管理局的现行目标,就是要执行其国家公路发展计划,计划之中的重点项目就是印度的高速公路项目。

印度高速公路的初步修建计划为建设连接印度主要的工业、农业和文化中心的高速公路网,以金奈、新旧德里、孟买和加尔各答四个城市为顶点,借由高速公路连接相邻的城市形成一个四边形,所以该计划也称为黄金四边形计划。

目前,黄金四边形计划已于2012年完工。

“黄金四边形”▼初步形成体系的印度国家高速公路系统,也开始了编码规则。由于建成高速较少,其规则为以建成的时间顺序进行排列,目前已建成6条高速公路。

最近一条高速就在刚刚上个月17号建成,为5号高速的支线,被命名为NE5A。

黄金四边形建成后的下一个项目目前也在逐步推进,这就是南北走廊和东西走廊高速公路计划,它将为连接印度东南西北四极点的高速公路网。

印度对于高速公路建设方面有条不紊进行的同时,对普通公路发展也表现得十分重视。

尤其是印度的边境道路建设方面,为印度普通公路建设的重中之重。

目的当然是为了把军队和物资运上去

(图片:Sajadhameed / Shutterstock)▼印度边境道路建设局就是为这一项任务而设立的机构。印度从陆军工程兵部队、陆军电气机械工程师、陆军后勤部队、陆军后勤部队以及从其他地区陆军中抽调人员,专门组建这一机构。

这大概是印度政府最热衷的项目了

(图片:Perfect Lazybones / Shutterstock)▼目前,它的业务范围普遍分布在印度的边境地区,同时阿富汗、不丹、缅甸、斯里兰卡也有该机构的相关业务。

2020年6月,印度边境地带

(图片:Sajadhameed / Shutterstock)▼(图片:Faizan Mir / Shutterstock)▼由于该机构军事色彩颇为浓重,印度的一些“国之重器”项目均由其承担。比如修建长达10年之久的罗塘(阿塔尔)隧道,其连接喜马偕尔邦的马纳利至边境地区的列城,公路建成后,以往需要通过盘山路攀爬垭口通过的比尔本贾尔岭的罗唐山口,将以隧道形式通过,而这条隧道也将成为印度暂时的第一长隧。

图中穿越雪山这一段就是罗塘(阿塔尔)隧道了

(图片:google map)▼别看印度边境道路建设的非常正常,其实在修建过程中,也有一些逗人的故事,比如他们的里程碑在设置的时候,都用的是一些让当地人会心一笑的话语,以防事故发生。

坐拥世界第二大公路网的印度,野望还是很大的。

野心确实是很大的

(2020年9月,通向列城的公路)

(图片:Sajadhameed / Shutterstock)▼参考资料:

1.杨雪英, 陈盈, 王晓静. 印度公路管理[C]// 养护与管理. 0.

2.石友服, 松井保章. 印度的公路现状及发展规划[J]. 运输经理世界, 2002(8):32-32.

3.胡士铎. 印度的公路网[J]. 南亚研究季刊, 1987.

4.http://ladakhroadsigns.com/

5.https://www.dnaindia.com/lifestyle/report-this-biker-collects-the-amazing-road-safety-signs-of-ladakh-1884960

6.https://en.wikipedia.org/wiki/Atal_Tunnel

7.https://en.wikipedia.org/wiki/Great_Indian_Warpath

8.https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_India

9.https://en.wikipedia.org/wiki/Roads_in_India

10.https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_National_Highways_in_India_by_highway_number

11.https://en.wikipedia.org/wiki/Expressways_of_India

12.https://en.wikipedia.org/wiki/National_Highways_Development_Project

13.https://en.wikipedia.org/wiki/National_Highways_Authority_of_India

14.https://en.wikipedia.org/wiki/Ministry_of_Road_Transport_and_Highways

15.http://www.bro.gov.in/

16.https://en.wikipedia.org/wiki/Border_Roads_Organisation

*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面图片:Sajadhameed / Shutterstock

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原标题:《印度公路远远超越中国,真的假的?》

法学榜单

法学榜单 |《政法论坛》中国知网引用量TOP150分析报告 原创 陈佳宁 民主与法制周刊

《政法论坛》是中国政法大学主办的重要法学学术期刊,自创刊以来,始终秉持理论研究与法治实践、教学实践相结合的办刊方针,着重反映法学研究的新成果和法治建设的新进展,在国家全面推进依法治国的时代背景之下,《政法论坛》坚定服务法学学术研究,大力扶持新时代优秀法学作品,注重发掘本土法治资源,为培育现代法治理念,积极推动法治进程、有效促成社会共识,切实担负起了相应的社会责任,做出了有益而独特的贡献。历经三十余载的风雨洗礼与实践发展,《政法论坛》如今业已成为引领学术潮流、促进学术交流、分享学术智识、承载学术思想的重要平台。

民主与法制周刊公众号对截至到目前《政法论坛》期刊在中国知网引用量TOP150进行了排名统计(以论文第一作者署名为准),以期对其作为法学类期刊在法治进程以及法学学术理论研究中的重要作用进行直观展现。

一、《政法论坛》知网引用量TOP150中的作者发表情况

根据作者的发表情况进行统计分析,截止到目前,在《政法论坛》知网引用量TOP150篇文章中,陈瑞华教授以12篇位居榜首。除此之外,王利明教授6篇,陈光中教授5篇,论文数量为4篇的教授有张明楷教授、龙宗智教授、陈桂明教授、劳东燕教授、汤维建教授、宋英辉教授;论文数量3篇的教授有江平教授、李永军教授;论文数量为2篇的教授有舒国滢教授、王灿发教授、吕忠梅教授、刘宪权教授、卞建林教授、汪建成教授、梁上上教授、薛刚凌教授、李浩教授、马怀德教授、赵旭东教授。

(一)陈瑞华教授(二)王利明教授(三)陈光中教授(四)张明楷教授(五)龙宗智教授(六)陈桂明教授(七)劳东燕教授(八)汤维建教授(九)宋英辉教授(十)论文数量为3篇的教授(十一)论文数量为2篇的教授二、《政法论坛》知网引用量TOP150的学科分布情况

经统计,在《政法论坛》中国知网引用量TOP150中的学科分布为(如果涉及到跨学科的论文选题,以作者主攻的研究领域为准):刑事诉讼法的有39篇,高居榜首。商法经济法的有23篇,刑法的有19篇,民法学的有17篇,宪法与行政学的有16篇,法理学的有12篇,民事诉讼法学的有12篇,环境法的有6篇,国际法的有5篇,知识产权法学的有1篇,法制史的有1篇。

(一)刑事诉讼法类(二)商法经济法类(三)刑法类(四)民法类(五)宪法与行政法类三、《政法论坛》知网引用量TOP150的年份分布情况

《政法论坛》在知网引用量TOP150篇文章中,2000年以前数量为42篇;2000—2010年数量最多,为82篇;2011年—2021年为27篇。

由于文章的引用量受到发布时间的影响,2011年—2021年发表的文章可以在短时间内进入引用量前150名,可见其具有很高的科研价值。

以文章发表时间为序,2011年—2021年文章信息以及引用量排名情况如下:附:《政法论坛》中国知网引用量TOP150

原标题:《法学榜单 |《政法论坛》中国知网引用量TOP150分析报告》

从“老大难”蜕变为“十优”工地,武汉街头工地随处可见“生态绿”

普通的蓝色铁皮围挡,被“升级版”绿色生态围挡取代,夜晚还有灯带、发光字,具备亮化功能;工地内的围挡、路灯、塔吊吊臂上,全方位“装备”自动喷淋系统,能快速有效降尘……经过持续不断的文明施工整治提升,武汉市一批工地环境大幅改善,不仅扬尘明显减少,环境更是与周边融为一体,整洁有序的工地变身城市随处可见的“生态绿”。友谊大道(三环线—宏茂巷)快速化改造工程沿线工地围挡。记者任勇 摄

9月3日,记者在友谊大道(三环线—宏茂巷)快速化改造工程沿线工地看到,全长大约8.8公里的主线,处于车辆和居民密集区域。工地采用封闭化管理,沿线的“生态绿”围挡,令人视觉清爽。

武汉市城建局相关负责人介绍,类似友谊大道快速化改造这样的工地,往往是工地环境治理的难点,监管部门对其建设期间管理往往“不看好”。友谊大道快速化改造工程现场,围上蓝色的冲孔钢板网。记者任勇 摄

去年,参建各方对文明施工重视程度不足,工地打围用的铁皮围挡,因处于城市核心区,战线长,打围后备受周边居民关注。为督促项目整治升级,市城建相关部门每月调度,现场督导,经过多轮整治提升,工地环境面貌一新。

记者看到,友谊大道快速化改造项目工地围挡上方安装自动喷淋系统,一旦施工产生扬尘时,会自动开启,记者驾车从三环线往徐东方向行驶,一路上都没有见到明显的工地扬尘;场内正在进行墩柱浇筑的区域,还贴心地“穿”上蓝色“外衣”。“外衣”是一种建筑用的冲孔钢板网,相比普通的绿网,蓝色的冲孔钢板网材质通透而结实,有效地将施工断面与外界分隔,现场更加整洁,文明施工管理取得实效。汉阳区四新方岛地区A4地块项目工地的隔音棚洗车通道。记者任勇 摄

友谊大道是线性工地,沿线围挡对周边多个小区和路口通行造成阻碍,建设方、施工方主动作为,积极化解市民通行烦扰,安排人员值守开展交通引导,这种人性化之举一直保持。

市建设工程安全监督站有关人士介绍,今年全市文明施工标杆工地争创活动开展以来,友谊大道快速化改造项目多个标段分获流动红旗和“十优工地”荣誉,“现在这个工地表扬声音挺多”。

如今,全市工地内扬尘监测及喷淋系统成为标配,各工地还创新文明施工举措,积极采取“智慧装备”等技防手段。汉阳区四新方岛地区A4地块项目工地的喷淋降尘装置。记者任勇 摄

在南太子湖污水处理厂五期工程的工地上,新装的智慧管理系统,连接了工地的围挡喷淋系统,施工区域喷淋设备,场内辅助的雾炮机、洒水车等,专职保洁人员等。项目施工方介绍,一旦智慧管理系统监测到需求,降尘系统便会全方位自动开启。后湖大道往中一路方向的工地围挡。记者任勇 摄

位于中一路与后湖大道交会处的武汉地铁12号线工地,不仅围挡是一片清爽的“生态绿”,进行交通疏解的道路也用不同颜色进行标识,夜晚地面上还有亮化灯进行通行指引,不少路过的市民表示,“地灯”夜间能起到通行安全警示作用,还让夜晚的工地美丽升级。

武汉市城建局相关人士介绍,近年来全市上下加大对建筑工地综合环境整治力度,提高工地围挡绿色标准,增加扬尘治理督查力度,严格要求每个工地落实文明施工“七个百分百”,全市房屋市政工地纳入文明施工大数据管理。流动红旗、“十优十差”工地月月评选,加大考核排名,工地建设、施工单位也从过去的不重视、被动应付,转变为主动作为、加大投入,让工地提档升级。

长江日报记者:龚萍 通讯员:武建来源 | 长江日报-长江网

原标题:《从“老大难”蜕变为“十优”工地,武汉街头工地随处可见“生态绿”》